擺線(xiàn)針輪減速機用途及使用條件
擺線(xiàn)針輪減速機用途及使用條件：
擺線(xiàn)針輪減速機采用擺線(xiàn)針齒嚙合、行星式傳動(dòng)原理，所以通常也叫行星擺線(xiàn)減速機，行星擺線(xiàn)針輪減速機可以廣泛的應用于石油、環(huán)保、化工、水泥、輸送、紡織、制藥、食品、印刷、起重、礦山、冶金、建筑、發(fā)電等行業(yè)，做為驅動(dòng)或減速裝置，該機分為臥式、立式、雙軸型和直聯(lián)型等裝配方式。其獨特的平穩結構在許多情況下可替代普通圓柱齒輪減速機及蝸輪蝸桿減速機，因此，行星擺線(xiàn)針輪減速機在各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域被廣泛的使用，受到廣大用戶(hù)的普遍歡迎。
使用條件
1、擺線(xiàn)針輪減速機允許使用在連續工作制的場(chǎng)合，同時(shí)允許正、反兩個(gè)方向運轉。部分型號擺線(xiàn)針輪減速機只允許單方向旋轉。
2、輸入軸的轉速額定轉數為1500轉/分，在輸入功率大于18.5千瓦時(shí)建議采用960轉/分的6極電機配套使用。
3、臥式安裝擺線(xiàn)針輪減速機的工作位置均為水平位置。在安裝時(shí)最大的水平傾斜角一般小于15°。在超過(guò)15°時(shí)應采用其他措施保證潤滑充足和防止漏油。
4、擺線(xiàn)針輪減速機的輸出軸不能受較大的軸向力和徑向力，在有較大軸向力和徑向力時(shí)須采取其他措施。
在減速機系列中, 擺線(xiàn)針輪減速機由于體積小、傳動(dòng)效率高、減速范圍大、精度高而廣泛應用于伺服、發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系統。其功能是保證傳動(dòng)精度的前提, 它主要用于降低扭矩的增加速度和降低電機/負載慣性的速率。在工業(yè)上的擺線(xiàn)針輪減速機, 天津諾曼公司無(wú)疑是世界上最著(zhù)名的制造商, 但也有更多的制造商的銷(xiāo)售。公司擁有世界上最好的工程機械和精良的設備, 產(chǎn)品行銷(xiāo)全球100多個(gè)國家和地區。在幾年的時(shí)間里, 一些用戶(hù)在使用減速, 由于違規安裝等因素的人為和導致減速機的輸出軸壞了, 使企業(yè)蒙受了不必要的損失。因此, 為了更好的幫助廣大用戶(hù)安裝好一套擺線(xiàn)針輪減速機, 本文將由高手來(lái)安裝，并在實(shí)際安裝過(guò)程中將遇到的問(wèn)題做解答。
當發(fā)動(dòng)機與齒輪箱之間的裝配保證同心度很好時(shí), 電機軸的輸出僅是轉動(dòng)的動(dòng)力, 操作會(huì )非常順暢。然而, 在不同的心臟, 輸出軸承受的徑向力的調節器的入口, 長(cháng)期的影響, 這種徑向力將使電機輸出軸被迫彎曲和彎曲的含義與恒定的變化輸出軸。橫向力量的方向范圍從每周360。如果同心度誤差較大, 徑向力使電機輸出軸溫升高, 其金屬結構被連續破壞, 最后徑向力將超過(guò)電機軸的輸出, 可承受功率和最終導致電機輸出軸斷裂。當同心度誤差較大時(shí), 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機輸出軸的短時(shí)間被破壞。在有電機輸出軸的破碎驅動(dòng)器中, 入口減速器還會(huì )承受發(fā)動(dòng)機的徑向力, 如果這種徑向力在兩個(gè)以上的同時(shí)能支撐最大徑向載荷, 則結果原來(lái)是變形或斷裂甚而入口減速機。因此, 在裝配過(guò)程中必須保證同心度。
直觀(guān)地說(shuō), 如果電機軸和同心減速機的輸入, 那么發(fā)動(dòng)機與變速箱之間的配合會(huì )非常緊密, 它們與接觸面和裝配如果不同心, 那么就會(huì )有接觸面之間的間隙。圖3顯示了發(fā)動(dòng)機的左側和整體是好的, 而右側的圖像表明, 裝配不好, 電機軸和變速箱的進(jìn)入不同的心臟。
同樣, 齒輪單元的輸出軸也有斷裂或扭曲的現象, 這也是樹(shù)折斷飛輪的原因。但齒輪單元的輸出是驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)和減速比的產(chǎn)品相比, 發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)更多, 所以軸的齒輪單位更脆弱。因此, 用戶(hù)在使用減速時(shí), 其出口保證的同心度一定要非常小心!
二級齒輪軸斷的問(wèn)題-減速機選型偏小
除了輸出端的同心度降低, 裝配不太好, 造成齒輪軸上的減速輸出軸如果斷了, 也只有以下幾個(gè)原因。
首先, 選擇錯誤的類(lèi)型會(huì )使變速箱做出足夠的貢獻。有些用戶(hù)在選擇時(shí), 錯誤地認為, 只要選定的齒輪單位額定扭矩滿(mǎn)足工作要求即可, 實(shí)際上, 我們的額定分配機扭矩對減速率,數值一般小于所提供的產(chǎn)品樣品的近似齒輪單位額定扭矩, 第二是考慮能力超載的電機和最大扭矩的工作要求在實(shí)踐中。理論上, 用戶(hù)所需工作的最大扭矩必須小于齒輪單位輸出的標稱(chēng)扭矩的兩倍。特別是, 一些應用必須嚴格遵守這一標準, 這不僅是為減速機內的設備保護, 而且還要避免齒輪單位輸出軸彎曲。這主要是因為, 如果裝置的安裝有問(wèn)題, 減速機的軸和其負載被堵塞, 那么驅動(dòng)馬達超載能力將進(jìn)一步增加它的生產(chǎn), 這可能導致減速機可抵抗兩倍以上標稱(chēng)扭矩輸出, 并自旋齒輪箱輸出軸。
其次, 在加速和減速的過(guò)程中, 如果減速器輸出軸的額定輸出扭矩超過(guò)兩倍, 且加速度和減速太頻繁, 則該齒輪將會(huì )成倍增加。只有減速機才能最終折斷這棵樹(shù)。鑒于這種情況的數量很少, 它不再是一個(gè)額外的介紹。
減速機與機械設備之間的正確安裝類(lèi)似于減速機與驅動(dòng)馬達之間的裝置。關(guān)鍵是要確保齒輪單元輸出軸與零件樹(shù)的同心水平兼容。
隨著(zhù)全球工業(yè)的不斷發(fā)展, 擺線(xiàn)針輪減速機在傳動(dòng)領(lǐng)域的作用越來(lái)越明顯。希望在今后的使用過(guò)程中, 擺線(xiàn)針輪減速機能給您帶來(lái)更多的便利和效益!
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